为了知道小鹏G3到底好不好开,试驾之前特意先开
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摘要:续航里程和智能水平,到底哪个更重要?这着实是个难解之题,两方面都需要成本,如果鳌拜(all buy),就需要掏落地50万的的价格买特斯拉model 3了。不少网友有一种观点,那就是选择

续航里程和智能水平,到底哪个更重要?这着实是个难解之题,两方面都需要成本,如果鳌拜(all buy),就需要掏落地50万的的价格买特斯拉model 3了。不少网友有一种观点,那就是选择智能化,既然买电动车早就做好牺牲续航里程的准备了,何不买个聪明的,让自己用车生活舒心一些?

小朋友才做选择题,成年人(有钱的那种,没钱还敢叫成年人?)都是鳌拜!

为了求证这个观点是否准确,我在线上预约了小鹏G3试驾,一台落地18万(包牌)便能买到的智能互联网电动SUV,其实际续航里程大概只有300km,表现非常一般,但是它在智能化水平上拥有很高的评价,其自身定位也是“我的第一台智能汽车”。

驾驶体验

在去试驾小鹏G3之前,我特意先预约了特斯拉Model 3的试驾,先打个样,拿Model 3做 Model,这样才方便我摸出电动车的驾驶体验及格线到底在哪儿,由于本篇主要讲小鹏G3,因此特斯拉Model 3到底好不好开,这里就不加赘述了。

店员小哥:坐稳了么?再问一遍坐稳了么?我:稳了,我去!好晕!

可以说是,从Model 3一下车,我就立马从太古汇赶到五角场,大约中午2点的时候,我就开上了小鹏G3,与特斯拉不同的是,全程都是我在开,整个试驾大概30分钟,由于在高架限行时间外,还有一段高速路程。

与特斯拉对比而言,小鹏G3显的很温和,动力输出并没有特别的优异,加速并没有如特斯拉一样,给我肾上腺素分泌犹如坐过山车般的刺激感,由于是辆SUV,即便是Sport模式下激烈驾驶也没有让我感到很兴奋。但不得不说,油门踏板的线性程度,和能量回收介入带来的拖拽感,都在一个我较为满意的范围内,换句话说,是在以Model 3为满分标准下的及格线以上。

刹车有点差强人意(同样也是拿Model 3位参照系),由于电动车的车头没有发动机这类沉重的“负担”,其前后更容易实现50:50,因此理论上电动车刹车给车内人员的驾驶体验会比燃油车好,这是天然优势,然而小鹏G3刹车的感觉虽然和同价位燃油车无异,略有点头感并不特别顺畅,但其实它由于天然优势理应比同价位燃油车更好才对。

由于小鹏是由海马代工,一开始我并没有抱太多的期待,但实际上,小鹏G3比我想象中精致一些,方向盘指向很精准,没有多余的虚位,过减速带的滤震效果也挺满意,但是我以略快于常规的速度变道和转弯时,车身某个部位会出现明显的异响,这一点我也问了副驾的小哥,他解释道这是第一批车,可能出现某些个别现象,并不是通病,这一点他们已经联系供应商在解决了。

关于海马代工的可靠性,小鹏的店员小哥(姑且就这么称呼吧?)告诉我,驻厂工程师和供应商的挑选,以及后期供应商的把控都是由小鹏来做的,海马仅提供组装工人和厂房。这样来看,小鹏G3在驾驶体验上确实可以做质量控制,但做工精细化上或许没那么容易管理,这主要体现在组装水平上(当然这只是我的猜想,毕竟早期的特斯拉也会出现少一个螺丝这种情况发生)。

值得一提的是,全景前挡风玻璃是真的视野好,初次接触真的让心眼前一亮,但问题也随之而来,在3月的上海开车,只穿了一件夹克,我都觉得热!(那天的温度有25度),下车的时候是背上是真的出汗了,如果是夏天,车内岂不是要蒸桑拿,小哥告诉我头顶上的区域透光率只有2%,夏天建议车主自行贴一个膜,来进一步降低透光率,但我怀疑贴膜是否能顶得住烈日,上海还好,真为广州的小伙伴着急,还有就是会不会晒黑,小鹏车友会聚会会不会让别人误以为是“坦桑尼亚广州老乡会”。

智能化

小鹏的车机我比较满意的,逻辑非常清晰,功能也较为完整,它和特斯拉一样,基本车内的控制都可以集成到中控屏上,包括座椅调整,空调调整,灯光调整等,还可以通过输入身高体重,系统自动调节一个满意的座椅位置,实测挺好用。但是和特斯拉不同的是,小鹏G3依然保留了很多实体按键,这是否有点多余,违背了既简化的原则呢,而且这些实体按键似乎并不能和特斯拉一样,通过OTA日后更改其赋能。

可以看到小鹏G3依然保留了很多实体按键

在这虽然车机流畅度和内容丰富程度都很好,也可以通过自家的APP store,但并没有配置carplay这种接入手机的功能,在app store需要逐渐丰富的过程中,缺少carplay的过度,在实用性上多少是有些欠缺的。

在自动驾驶上,小鹏G3(中配以上)搭载了多达20个传感器,使其能够实现自动辅助驾驶和全场景自动泊车,这也使得小鹏G3可以实现后期通过OTA一步步增加智能化水平,G3最近的一次OTA,优化了电池的低温表现,还增加了“钥匙召唤”功能(也就是比亚迪唐的遥控车玩法)。

谈到自动驾驶,依然要拿特斯拉出来作比较,特斯拉OTA的强大是有目共睹的,其可通过OTA缩短刹车距离,还通过OTA升级了电机功率,这些有的是体现在出厂前在车上“埋的彩蛋”有多少,留了多少的变量,有的是体现了其整车的电气化水平,软件到底能完成多少的车身控制?这一点由于拿不到小鹏G3的详细参数(核心零部件来源),所以小鹏的OTA能给车主带来多大的惊喜,目前还不得而知。

总体来说,包牌落地18万的价格,买上一台续航只有300km的电动车,支撑着的必然是智能化带来的吸引力,比较18的落地价格买到一款拥有OTA升级潜力,出色的车机系统,L2以上的辅助驾驶功能,以及说得过去的驾驶体验,选择真是不多。

作者:admin 来源:未知 发布于2019-03-29 14:46
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